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关于中国新能源汽车公司的三个问题
发表时间:2019-12-20     阅读次数:148     字体:【


123日,工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《规划》)。

十年前,工业和信息化部等部委于20091月启动了新能源汽车十城千辆工程,迈出了我国新能源汽车发展的重要一步。2012年,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。

近十年来,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,2018年产销突破100万辆。在产业链方面,宁德时代已成为全球领先的电池巨头之一。无论是上汽、吉利等传统汽车企业,还是威来、威玛等新车制造企业,纯电动产品都已经投放市场。

但美国电动车制造商特斯拉进入中国后,让国内企业感到压力。大众、日产等国际巨头也将目光投向了它。又一轮市场竞争已经开始。然而,在竞争中,哪一家国内企业或模式能代表中国?

此外,中国新能源汽车是一个肥肉市场。其中有多少是私人购买的,有多少是由包括汽车公司分时租赁在内的各类旅游公司消化的?

2021年起的15年里,我们需要一个新的开始和一个新的产业政策来推动它。

将重点从生产端转移到使用端,从支持技术研发到培育真正的消费市场是必然的选择,充电桩将是一个很好的起点。然而,燃料电池将是商业化的机遇期,氢能将受到高度重视。但是,电池系统本身的技术问题可能在15年内无法解决。

汽车产业的整合和各领域的跨界整合是最值得关注的话题,也是最可以想象的巨大市场。最可怕的是,具有地方优势的地方汽车企业错失良机,中国汽车还大而不强。

充电桩是消费者突破的出口吗?

中国电动汽车100人协会理事长陈庆泰告诉一位旅行者说:当补贴取消时,产业政策就不能完全退出,政府的非补贴措施也应该保留下来,像10%的购置税和一些城市的限购政策是可以维持的。

罗兰博格全球合作伙伴方银亮告诉旅者,消费端、用户端和运营端是未来财政补贴的新方向,以发挥通用汽车充电过程中的各个环节,鼓励新能源汽车的推广和发展。

许多专家的观点指向充电桩等基础设施。中国电动汽车协会产业金融研究院常务副院长王忠告诉一位客户,与新能源汽车的快速增长相比,充电设施等后续服务存在明显的不足和不足。

国内充电基础设施总量已超过110万套,几乎是加油站的10倍,电桩数量居世界第一。然而,业内人士仍然觉得一件事很难找到。应用程序飞遍全球,收费昂贵,收费慢,这仍然是用户的痛点。

在此之前,由于政策引导,充电桩分布不合理,在部分地区高度集中,在部分地区很难找到;燃料车侵占公共充电桩停车位,运营商无法对接,而集中充电时间造成的排队和电网合规压力仍然困扰着消费者,阻碍了电动汽车的普及。

规划围绕上述难点提出建议:智能布局充电桩,以适度超前充电网络为主,以慢充电为主,紧急快速充电为辅助,加强有序充电;引导企业联合经营充电设施,实现信息共享、统一结算;鼓励商业模式创新,鼓励各方共同开展充电设施建设和运营,鼓励充电站和工商业与房地产结合。

早在今年3月,财政部就出台了新的规定,明确将地方政府对新能源汽车购置的财政补贴转向汽车运营,这被认为是对充电桩企业行业有利的。

万邦新能源投资集团高级副总裁王磊在接受崔一科采访时表示,随着电动汽车保有量的增加和行业对投资、建设、运营模式的探索,未来行业的发展会越来越顺利,过去只靠补贴的企业也会越来越顺利无法生存。

行业不应依赖补贴,而应提前考虑如何生活在后补贴时代。业界早就感受到并展开了新一轮的商业模式探索。

广汇汽车股份有限公司董事长李建平告诉广大旅客,近期国家正在调整政策补贴方向,短期内政策由车改堆,同时向高科技和配套设施倾斜,这意味着充电桩有着巨大的发展空间。

今年11月,国家电网电动汽车服务有限公司与广汇汽车服务集团有限公司共同成立了国家电网广汇(上海)电动汽车服务有限公司,双方试图用充电桩搭建最大的销售平台,我国私人充电桩数据集成平台和电动汽车桩综合生态服务平台。

《规划》还规划了部分充电设施的技术开发,如加强充电设备和配电系统安全监测预警技术的研发,规范无线充电设施的电子频谱,从而提高充电设施的可靠性。

李尔公司全球电器副总裁孙琼告诉一位旅行者,无线充电没有外露的导电点,安全,不受雨雪天气的影响;不需要经常拔掉插头,也不需要损坏零件