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重庆新能源公司汽车市场结构变化
发表时间:2019-11-30     阅读次数:54     字体:【

10月份,天气转凉,持续降温的新能源市场终于从7月份的三连跌变为四连跌

来自中国汽车工业协会乘用车协会的数据显示,1-10月份,新能源乘用车批发销售85万辆,同比增长17%10月份,新能源乘用车批发销售6.57万辆,同比下降45%,几乎减半。

新能源市场的下跌超出预期。年初,中汽协乐观估计,今年新能源汽车总销量有望达到160万辆,即使补贴退税政策调整后,预计仍将达到150万辆。不过,中国民航副秘书长陈世华近日表示,根据目前的发展趋势,今年新能源汽车销量可能出现负增长。

不过,比表面销售数据更值得关注的是,新能源汽车市场的两大结构性变化非常明显。这些变化不仅影响到2019年底的销售形势,也直接决定了2020年启动的全球电力革命新时代的竞争格局。

变化一:低端淘汰高端是趋势

今年新能源市场的明显变化是,结构升级明显,高端车型比重上升,低端车型逐步淘汰。

这一变化主要有两个原因:一是补贴门槛提高,国家领先的技术补贴,低续航力和低能量密度车型无法参与补贴,这直接迫使车企向高端挺进;二是补贴减少,市场化进程加快,新能源车型需要回归需求,推动了厂商的高品质车型。

10月份,纯电动乘用车批发量为5.1万辆,同比下降46%。其中,a级电动汽车批发销售同比增长6%A00级电动汽车销售同比下降78%。说明纯电力领域新的增长引擎已经向上移动。

1-10月,新能源销量冠军是定位为A级的北汽欧系,累计销量8.3万辆,同比增长394%。这是改变我们的生活到高端的结果。欧共体系列低端车10月上旬累计销量15283辆,去年同期销量68025辆,不足20%

1-10月销量排行榜前5位的车型中,比亚迪有3款:源EVA0SUV)、E5A级轿车)和tangdmBSUV)。布局完善,对引领高端新能源市场具有重要作用。

10月份的月度销量排行榜上,我们可以看到一个非常特别的成员,宝马5PHEV,它以3074辆的月度销量在新能源市场排名第四。它之所以特别有两个原因:

首先,宝马5PHEV是唯一进入前十名的外国品牌汽车,新能源市场仍被自己牢牢占领;

其次,作为榜单上最贵的车型,宝马5PHEV2018年下半年开始上市,目前销量呈上升趋势。由此可见,在新能源市场,尤其是限购的一二线城市,高端产品只是供不应求,并不缺乏买家。业内专家表示,随着特斯拉的国产化,新能源市场整体高端化趋势将更加明显。

变化二:外资加速侵蚀自主先动优势

2009年,中国开始大力发展新能源汽车。经过十年的快速发展,中国已迅速成为全球最大的新能源汽车市场。2018年连续三年位居世界第一,占全球销售额的50%以上。

在此期间,中国的自主品牌开始通过补贴和红利抢购,而比亚迪、北汽、上汽、长城、Geely等厂商积累了技术优势,为新能源市场打下了基础,并没有得到高度认可。同时,国外品牌在技术路线(大众之前的柴油路线和丰田的混合动力混合动力路线)上的犹豫,也使得它们在中国市场上落后。

需要指出的是,前10个月,纯电动汽车在新能源汽车市场销售中所占比重最大,达到79%。有研究机构预测,纯电动:插电式混合动力=8:2的比例长期不会改变,纯电动汽车将占据绝对优势,随着电池技术的发展,纯电动汽车的优势将不断扩大。

也就是说,谁占据了纯电力市场,谁就将获得整个新能源市场的主导权。

目前,在前10个月的纯电销售排行榜中,从车企的维度来看,没有一个外资品牌进入前10名。

不过,到2019年底,两军将改变局面。

第一力量,特斯拉。

今年前三季度,特斯拉分别交付电动汽车6.3万辆、电动汽车9.52万辆和电动汽车9.7万辆,三季度共交付电动汽车25.52万辆。255200辆的销量不仅超过了2018年的年销量,也超过了比亚迪205200辆(仅新能源,不含燃油车)和北汽新能源1-10月的107000辆。

第二股力量:国际传统汽车企业巨头。

如果说特斯拉代表着一股在电动和智能化浪潮中领先一步的造车新力量,那么以大众、丰田、戴姆勒、宝马等为代表的传统汽车巨头几乎同时觉醒,押注于纯电力市场。这种趋势不再局限于规划。2020年,大量国外品牌纯电动汽车即将上市。

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