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中国燃料电池汽车发展已经迎来五大机遇。
发表时间:2019-10-10     阅读次数:24     字体:【



第一,形成了中国电动汽车产业化的基础。经过几十年的努力,从电池、电机和电子控制方面取得的成果可以作为发展燃料电池的技术基础。

第二,中国不是燃料电池汽车白皮书。2000年,世界上最大的新能源汽车示范运营在世博园区启动。在上海世博会上,同济大学与国内五家汽车制造商联合生产的173辆燃料电池汽车展出。在燃料电池技术成就方面,国内具有自主知识产权的集成技术已经形成了一定的经验,具有完备的支撑体系。此外,我国已经拥有1亿辆燃料电池汽车的生产能力,也有大规模的运营经验。

第三,从整车的角度来看,尤其是从2018开始,国内所有的汽车制造厂都在制造燃料电池汽车。过去,中国的主要燃料电池轿车公司是上汽集团,燃料电池商用车公司是Yutong,但目前,大多数中国汽车公司正在开发燃料电池。




第四,除了在汽车厂工作之外,中国还形成了燃料电池汽车领域具有自主知识产权的产业链,包括关键材料、核心部件、系统和车辆。但有一个大问题。目前,所有的关键材料和部件,特别是来自产业链上游的关键材料和部件,缺乏实验室技术,缺乏量产技术。这是我国发展燃料电池汽车产业链的前提。

此外,在政策红利方面,由于汽车和氢产业的转型,国家在政策上具有很好的战略实力。从国家层面,从中央政府到地方政府,都有相关的产业政策支持,中国的氢能和产业发展蓝皮书推出。

2016年10月28日,中国标准化研究院资源环境分会和中国电器工业协会燃料电池分会在辽宁省省共同举办了“中国氢能与燃料电池产业高峰论坛”,并发布了《中国氢能基础设施发展蓝皮书(2016)》。2018年9月26日,中国汽车技术研究中心有限公司和社会科学文献出版社联合出版了北京汽车氢能产业蓝皮书(2018)

第五,对我们来说,氢能主要是二次能源,它和电一样。氢的最大优点是来源的多样性。如果只有电解水产生氢气,那么电是由热能产生的,这绝对是不清洁的。如果氢是由废风和电产生的,那么它很可能是非常节能的。此外,一些地方工业制氢特别发达,一些地方煤炭资源相对丰富。从成本的角度看,没有统一的明码标价。不同的来源和过程是不同的。现在谈到氢能价格,国家不补贴。补贴价格和非补贴价格之间没有可比性。